Toyota Corolla 1.3 XL - nova tema

Nije mi jasno samo jedna stvar,Zasto ne proveris ono sto sam ti rekao kao prvi u nizu napona a to je regler.
Skini i vidi u kakvom su stanju cetkice reglera i prstom napipaj kolektore na koje nalezu cetkice.
Posle idi redom kako ti je i receno,sumnja na diode i lemove.

p.s.Obrati paznju na vracanje reglera i naleganje cetkica!!!!Ako ih ima.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

E drugari prica je sledeca:

Otisao sam kod elektricara da pogleda sta je i kako je....
Skinuli som alternator i odma je pocelo rastavljanje, ispitivanje statora, rotora, dioda itd.... Sve je ok stanju, sem cetkica, jedva da ih je bilo...

Regler nije mogao da ispita ali kaze kad budemo vratili alternator na auto videcemo o cemu se radi.... da li treba menjati i njega ili ne.

Uzgred zamenio lezajeve i cetkice ocistio alternator i vratili ga na auto. Upalio kola lampica se gasi momentalno jos u verglanju.....
Na 800 obrtaja pod svetlima pokazuje 14v. Kaze nema potrebe da se menja regler i on je ispravan...

Cena usluge sa delovima 1400 din.

Za dalje cemo da vidimo kako ce se ponasati....

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Moze li neko da objasni kako da zamenim antifriz?

Gde su ventili za odzracivanje, na sta da ga ispustim? Jos ako neko ima neku skicu jos bolje...

Merio sam temperaturu za antifriz, pokazujem -22 stepena ali bih opet da zamenim.

Toyota Corolla E 10, 1997.o godiste, 1332ccm, 75KS, sedan, 4E-FE motor.

Cetkice su deo reglera. Iako mu je elektronika ispravna, ne moze da odradi pobudu sa losim cetkicama.

Mislim da je majstor "napravio" posao, s obzirom da je regler prva stavka koja se skida sa alternatora, moralo je da mu bude jasno da su cetkice problem.

Ako nije stavio bar SKF, pretpostavljam da je NSK misaona imenica, moze ubrzo da dodje do zujanja.
Cena mi je poprilicno niska, posto sam ja u veleprodaji placao 400-600 din po lezaju...

Ja sam zamenio samo 2 cetkice. 200 din. Ne mora se ni rastavljati alternator skroz.
A lezajeve je ne bih dirao, ako se ne cuju. Verovatno mu bilo glupo da zameni i naplati samo zamenu cetkica, jer je posao gotov za sat vremena, sa skidanjem i vracanjem alternatora.

Ako nije stavio nove kolektore bice ponovljen problem,soon.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Kad se ubaci matematika u ovu računicu, majstor je zaradio 1000 dinara, ako je ubacio buvljačke ležajeve od 100 dinara po komadu.

Ne mora da bude. Kod mene je bio kao nov, a jedna cetkica je bila potrosena skroz, a druga skoro skroz.

Moguce. Naplatio je skidanje, rastavljanje, zamenu lezajeva i cetkica, sastavljanje i vracanje na auto 1000 din.

Ako je nekome to puno, a zna sam, onda treba sam i da uradi.

Evo da se javim. Majstor je moj skolski. Otisao sam kod njega jer mi je izasao u susret da odradi posao nedeljom.
Radi pri vojsci kao autoelektricar, a privatno se bavi itim poslom.
Ima svoju radnju sa delovima i radionicu.

Bio sam sve vreme dok je tu radio, vido sam u kakvom su stanju svi delovi. Kolektor jeste malo pojeden od cetkica ali nista strasno....

Sve je ispitao i sve je ok sem cetkica i jednog lezaja... drugi nije menjao jer je dobar.
Cena cetkica je 200 din, a jednog lezaja 300. 900 din ruke. Delove mi naplatio po nabavnoj ceni.

Ceo posao bi mogao sam da odradim ali nisam znao sta mi treba od delova i sta je tu problem. Uostalom tu i nema sta da se popravlja, ako je nesto otislo ide nov deo i gotovo.

Rastavio je alternator tek kad je ustanovio da mora da se menja lezaj. Odma je skinuo regler i cetkice i rekao da cetkice moraju da se menjaju i da je tu najverovatnie problem.

E sad vreme ce da pokaze sta i kako....

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Dobro,evo i sad je objasnio.Mislio sam kada je cetkica toliko pojedena da je vise ostetila kolektor ali izgleda da je japanac japanac.
Meni se to treprtanje desilo 90 sa jettom a tada filozofija.Francuski alternator na nemackom autu.Regler neki disalje.Kanal,a delova tada nigde.
Uzeo od nekog francuza i zamenio samo cetkice.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Da li treba da postoji luft na poluosovini kod suvozaca jer se bas dobro mrda kod mene celom duzinom do onog debljeg dela I sa njim, dok sa druge strane nema lufta ili ima bas malo.

Neki "mali" luft mora da postoji jer je to ipak zglob. Medjutim zglob moze da se vremenom osteti, sto dovodi do povecanja zazora u njemu sa nekim karakteristicnim simpotomima u voznji kao sto je pucketanje ili skljocanje, lupanje pri ubrzavanju ili kocenju, vibracije i poigravanje pri vecim brzinama. Uzrok njegovog ostecenja je najcesce ostecenje zastitne gumene manzetne. Prljavstina ili mast koja je zaprljana vodom ce brzo unistiti obradjene povrsine kuglica ili krsta, kao i njihove klizne staze. Ukoliko je gumeni stitnik ostecen i ako su prljavstina i voda vec prodrli u zgob a jos ga nisu unistili, (nema simptoma) on se moze spasiti pranjem zgloba u rastvaracu i zamena manzetne, i punjenjem grafitne masti... Inace, zglob se, pri tome, ne sme rastavljati zbog toga sto je to vrlo precizan sklop a kuglice ili valjcasti lezajevi mogu posle rasklapanja da zaribaju. Preveliki zazor u zglobovima moze se proveriti tako sto se digne prednji deo autom0bila i tockovi pokrecu napred nazad dok je menjac u brzini. Ako se vidi da je preveliki zazor zglobovi se moraju menjati. Inace na poluosovini ili pogonskom vratilu ima dva tipa homokinetickog zgloba. KOd jednog se 6 malih kuglica nalaze u polukruznom kucistu sa uzljebljenim stazama. Taj tip se naziva "rzeppa" tip. Ova konstrukcija se uvek koristi na spoljnjem kraju pogonskog vratila uz tockove. Ovaj tip se moze koristiti i kao unutrasnji, ali u upotrebi je najcesce drugi tip koji se naziva "tripoidni" (trokraki) homokineticki zglob. U narodu poznat kao "krst poluosovine". Ovaj tip ima 3 valjcana lezaja na trokrakom krstu. Ovaj "krst" se krece unutar kucista koji ima 3 staze. Ovaj zglob, mora da obezbedi poduznu pokretljivost kako bi kompenzovao promenu duzine usled vertikalnih oscilacija ogibljenja. Zato se on nekad naziva i "aksijalni" homokineticki zglob...Sta jos reci..???

Moze se jos reci da se sve sme rastavljati prati jer nista nece zaribati, ako znas sta radis.

Ako postoji luft u jednom, znatno veci nego u drugom, znaci da nesto nije kako treba. Meni je najesno da li je aksijalni luft u pitanju. Ako su sve zastitne gume u redu, ako nema nikakvog pucketanja tokom voznje ili skretanja, ako se ne oseti nista neobicno u voznji, ja to ne bih ni dirao, jer se ovde ne radi o stojadinu, pa nema opasnosti od nekog pucanja, dok se ne pojave "zvucna" upozorenja. Odnosno, pucanje krljanje ili nesto slicno u voznji ili prilikom skretanja.

Moze da seta i po nekoliko cm.Nazubljena je sa obe strane.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Izlize se lezaj osiguraca na glavcini koja ulazi u menjacki deo/diferencijal. I onda seta. Ortaku se desilo to, ispao osigurac i kad je silazio sa veceg ivicnjaka (extremno visok, posto je skinut asfalt bio pa velika rupa), da mu je poluosovina ispala zbog toga - ne skroz ali dovoljno da nema pogon. Tocak je valjda bio u vazduhu dok se okretao i eto. Samo zato sto je ispao osigurac na lezistu koje se izlizalo.

Inace nikakvih zvukova dotad nije imao, ni krckanja ni nista. Odslepao auto, majstor mu zavario glavcinu tackasto za krstak i vec 10 godina nema nijedan problem s tim. To je neko resenje ako nemate love za poluosovinu (nisu bas jeftine).

Ode i meni ambulator na ispovest. Jutros je odsvirao jedan vah-vah, taman motor da sastavi... i crko. Sacekao 10 minuta, i nema sanse, vergla 5 o/min i gase se lampice. Napon prvo bio 12,8... a posle verglanja, kad sam sacekao 10 minuta 10,3. Otisao u vecna lovista. Proslu zimu je preziveo uz dolivanje destilovane u jednu komoru i punjenje.

Idem danas da uzmem neki, valja se :)

Sad kako je krenulo hladno vreme pocela je da se pali lampica za ulje, kad je na leru hoce da se upali na par sekundi i sama se ugasi ili se momentalno ugasi kad dodam gas. To se desava samo kad je motor hladan, znaci u prvih 2-3 minuta voznje, posle je sve ok.

Merac pokazuje nesto iznad minimuma, mozda 1/3 iznad tako da ulja ne fali. Ulje i filter su menjani pre 2-3k km ne znam sad bas tacno, ulje 15/40...

Sta mi je ciniti, da li da dospem malo ulja ili da promenim ulje i filter, mozda neko redje 10/40 zbog zime ? Ili mogu da zanemarim ovo jer ipak se pali samo na par sekundi ?

Ne bi smelo na ovim temperaturama (oko nule i mozda koji stepen ispod) da se pali bilo kako lampica za ulje, cak ni sa SF gradacijom 15W40. Ili je filter neispravan ili je ulje u motoru staro ili je los pritisak zbog necega.

Ja nikad nisam imao taj slucaj, cak i na nizim temperaturama sa 15W40 uljem. Lampicu je u svim situacijama gasio trenutno nakon paljenja.

Prvo dolij ulje do maksimuma a da bi potpuno otklonio sumnje, zameni ulje i filter. Sipaj 10W40 i prati situaciju. Ako i dalje blinka, onda je mozda oslabio pritisak zbog necega.

1. Isperi motor nekim kvalitetnim sredstvom
2. Skini karter i ocisti talog (imas ga sigurno)
3. Zimi uvek 10w40, moze i preko cele godine

Srecno sa igranjem! ;-)