Regler regulise rad alternatora, limitira napon i struju i kod preopterecenja radi u "fold-back" rezimu, odrzava maksimalnu struju i snizava napon.
Bas ga briga koliki je accu, s tim sto ce vecem accu biti potrebno duze vreme punjenja. Ali ce alternator biti duze(i malo vise) vruc..
Noviji regleri pocesto ukidaju pobudu alternatora pri preopterecenju. Struja pobude(koju kontrolise regler) alternatora varira od nule(ili jako male struje) do par ampera. Alternator moze da isporuci 40-60 ampera, poneki i vise, ali su to alternatori vise za Truck zone nego za AZ..
Tako da, pri velikom broju obrtaja(vazna stavka za proizvodnju energije) alternator sa svojih optimalnih 30-40 A moze da puni i accu i da isporucuje dovoljno energije potrosacima u vozilu.
Kontrolisuci napon, da bude oko 14,5V, se obezbedjuje da sa accu ne prepunjava, opada mu struja punjenja zbog male naponske razlike(i akumulatorove realne unutrasnje otpornosti). CaCa accu zahtevaju malo visi napon na regleru, pa su posebni regleri za tu vrstu accu.
Postavljanjem accu veceg kapaciteta, ce se produziti intenzivniji rad alternatora(generatora) za dopunjavanje accu. U posebnim rezimima voznje, sa duzim periodima u nizim obrtajima, veci accu ce biti prazniji nego manji, sto moze da odskrine vrata sulfatizaciji.
U realnoj eksploataciji, to manje smeta od vibracija i ostalih "napada" na accu, tipa velikih potrosaca i "stedljivog" rezima voznje. Jako je naporno za accu, npr, odsrafljivanje snazne muzike pri sporom krstarenju pored kafica..
Poz