Ubeđen sam, a to sam ranije detaljno objašnjavao, da je dizelgejt jedini takav, i to potpuno smešan i jadan pokušaj VWa da uradi nešto loše, knjige će se o tome pisati.
To je bio očajnički iznuđeni potez prvenstveno menadžmenta (u manjoj meri inženjera), da spasu svoj TDI PD koncept iz čeljusti sve oštrijih EURO X standarda.
Taj potez ih je održao u životu, vrlo je moguće da bi bankrotirali da ga nisu preduzeli. Zato se u potpunosti slažem sa strahovitim kaznama koje su dobili za to, ali to im ne uzimem previše za zlo jer je u osnovi bila dobra inženjerska odluka, a prevara je samo posledica nevešte odbrane od kasnije promenjenih zakona.
Naime, TDI PD koncept je inženjerski napredniji i bolji od CR, omogućava veći snagu i manju potrošnju. VW inženjeri su se u najboljoj nameri bili opredelili za njega, godine truda, znoja i desetine milijardi dolara su investirali u njega.
Problem je nastao kada su neočekivano uvedene veoma stroge EURO norme. Konkurencija koja je do tada veoma zaostajala na PD tehnologijom, ne mogavši da je stigne, je odmah usvojila slabiju CR tehnologiju. Ispostavilo se da su se sa njom lakše mogle ispratiti EURO norme i svi osim VWa su praktično bez problema nastavili tim putem.
Nasuprot njih, VW je već duboko bio u TDI PD priči, investirao desetine milijardi u tu tehnologiju i jasno je da bi odluka o njenom napuštanju samo zbog EURO normi bila vrlo teška i bila bi plaćena veoma skupo i u parama i u broju otkaza koje bi dobio i menadžerski i tehnički tim.
I onda je neki poluniženjer-menadžer došao na "spasonosno" rešenje da ugradi softver koji prepoznaje da li je auto na valjcima ili ne, i da prema tome podešava punjenje motora, a samim tim i izduvne gasove. To je toliko amatersko i glupo rešenje da sam siguran da je i sam njegov tvorac bio svestan da će se brzo provaliti.
Međutim, ulog je bio ogroman, sudbina koncerna je bila u pitanju, i menadžnet je to progutao. Ispostavilo se da je prevara trajala dovoljno dugo da se VW konsoliduje, pređe na CR tehnologiju, i mada na velikim zakašnjejnjem, uhvati voz u pravom smeru.
Ali prevara je veoma očigledna i pravo je čudo kako ranije nije bila otkrivena, jer snaga vozila sa VW TDI PD motorima je bilo toliko veća od konkurencije (a potrošnja manja), da bi mene da sam u toj branši ta činjenica brza inicirala da pokušam da utvrdim uzroke toga.
Tako je prevara i otkrivena: grupa studenata je čeprkajući po motorima i njihovim osobinama želela da otkrije uzrok tolike snage VW motora na drumu. Priključila je merne instrumente i u vožnji a ne samo na valjcima i - ostalo je istorija.
To je bio očajnički iznuđeni potez prvenstveno menadžmenta (u manjoj meri inženjera), da spasu svoj TDI PD koncept iz čeljusti sve oštrijih EURO X standarda.
Taj potez ih je održao u životu, vrlo je moguće da bi bankrotirali da ga nisu preduzeli. Zato se u potpunosti slažem sa strahovitim kaznama koje su dobili za to, ali to im ne uzimem previše za zlo jer je u osnovi bila dobra inženjerska odluka, a prevara je samo posledica nevešte odbrane od kasnije promenjenih zakona.
Naime, TDI PD koncept je inženjerski napredniji i bolji od CR, omogućava veći snagu i manju potrošnju. VW inženjeri su se u najboljoj nameri bili opredelili za njega, godine truda, znoja i desetine milijardi dolara su investirali u njega.
Problem je nastao kada su neočekivano uvedene veoma stroge EURO norme. Konkurencija koja je do tada veoma zaostajala na PD tehnologijom, ne mogavši da je stigne, je odmah usvojila slabiju CR tehnologiju. Ispostavilo se da su se sa njom lakše mogle ispratiti EURO norme i svi osim VWa su praktično bez problema nastavili tim putem.
Nasuprot njih, VW je već duboko bio u TDI PD priči, investirao desetine milijardi u tu tehnologiju i jasno je da bi odluka o njenom napuštanju samo zbog EURO normi bila vrlo teška i bila bi plaćena veoma skupo i u parama i u broju otkaza koje bi dobio i menadžerski i tehnički tim.
I onda je neki poluniženjer-menadžer došao na "spasonosno" rešenje da ugradi softver koji prepoznaje da li je auto na valjcima ili ne, i da prema tome podešava punjenje motora, a samim tim i izduvne gasove. To je toliko amatersko i glupo rešenje da sam siguran da je i sam njegov tvorac bio svestan da će se brzo provaliti.
Međutim, ulog je bio ogroman, sudbina koncerna je bila u pitanju, i menadžnet je to progutao. Ispostavilo se da je prevara trajala dovoljno dugo da se VW konsoliduje, pređe na CR tehnologiju, i mada na velikim zakašnjejnjem, uhvati voz u pravom smeru.
Ali prevara je veoma očigledna i pravo je čudo kako ranije nije bila otkrivena, jer snaga vozila sa VW TDI PD motorima je bilo toliko veća od konkurencije (a potrošnja manja), da bi mene da sam u toj branši ta činjenica brza inicirala da pokušam da utvrdim uzroke toga.
Tako je prevara i otkrivena: grupa studenata je čeprkajući po motorima i njihovim osobinama želela da otkrije uzrok tolike snage VW motora na drumu. Priključila je merne instrumente i u vožnji a ne samo na valjcima i - ostalo je istorija.
