Danas sam vozio Golfa 7, opet je bila duža mešovita vožnja, tako da sam mogao dobro da ga uporedim sa Hondama
koje sam opisao pre neki dan.
Heh, razlika je vrlo velika, do te mere da je poređenje teško. Naprosto, to su dve različite filozofije pravljenja automobila. Na raspolaganju je bio bazni model od papiroloških 86KS i u najslabijem nivou opreme, koji je inače dosta bogatiji nego što smo inače navikli od VW-a.
Neću ponavljati sve što je o ovom autu već rečeno, samo ću dodati još nekoliko ličnih zapažanja:
U vožnji se doima kao svaki Golf, znači čvrst (ne tvrd), s tim da je ovaj najpitomiji od svih koje sam lično vozio. To znači da u vožnji miran ali nije slab, jer je itekako sposoban za sve što je normalnom (ne i agresivnom), vozaču potrebno.
Sa ovim autom se može voziti i brzo, relativno lako preticati (ali ne baš na kratkim distancama) i on nudi vrlo nizak nivo umaranja u toku vožnje. Buka je (veoma) mala, a kako i ne bi kada se retko prelazi 3000-3500 rpm, zato što 90% onoga što ovaj auto može da uradi, on uradi do tih obrtaja.
To znači da povlači već od 1500 rpm, povuče iznenađujuće jako, i to traje taman onoliko koliko je potrebno da završite recimo preticanje koje ste započeli.
Ovaj auto, sasvim suprotno od Hondi, ni na koji način ne tera niti inicira/provocira na brzu vožnju. Sa njim se vozi tečno, ne sporo, ali lako i vrlo tiho.
Kvalitet kabine je daleko iznad Honde Civic, a ne toliko po kvalitetu materijala, mada je on značajno iznad Honde, koliko po ergonomiji i estetici vozačkog mesta. Prostor u autu je vrlo velik, naročito na zadnjem sedištu.
Za njegovo ispitivanje imam jednostavan test, a to je nakon što podesim vozačko sedište kako mi odgovara (zavaljeno i sa dosta ispruženim nogama), tada pređem na zadnje i pogledam koliko ima prostora. U G7 i tada mogu pozadi da sednu trojica po 1,90m, što je odlično i ubedljivo iznad proseka C segmenta.
Po prvi put se susrećem i sa start-stop sistemom i elektronskom parkirnom kočnicom koji zahtevaju kratko navikavanje, ali lepo rade i ne bi ih često isključivao.
Ono bih zamerio je dizajn i kvalitet presvlake sedišta, ona bi definitivno trebala biti deblja/kvalitetnija, kao i oblik sedalnog sela vozačkog sedišta koji bi mogao bolje da obuhvata telo, a sećam se da mi je ista stvar smetala i na G6. Ovo je ispravljeno u paketu Comfortline, pa ko ima mogućnosti preporučio bih njega.
Ono što bih posebno izdvojio kod G7 je potpuno nova cenovna politika koja obuhvata jednake popuste za
sve modele u cenovniku, a ne samo za jedan konkretni koji je na akciji kako je bilo ranije.
Za one koje bi da uporede ovaj auto sa ostalima, predlažem ovaj put:
1) Prvo neka pogledaju izgled i ergonomiju vozačkog sedišta
2) Onda neka pređu nazad i to sagledaju sa zadnjeg
3) U vožnji da posebno obrate pažnju udobnost i lakoću preticanja
Nemam nikakvu sumnju da je u rasponu 1500-4000rpm ovaj mališa sa papirološki smešnih 86KS jači od Honde sa 1800 kubika i oficijelnih 142KS. Ali to i ne čudi jer ako se pogledaju krive obrtnog momenta, one upravo to i govore.
Nakon ove vožnje da bih imao kompletnu sliku C segmenta preostaje mi da vozim još samo Aurisa. Iako do sada nisam imao želju za tim, verovatno ću radi kompletnosti i to učiniti, mada nakon rezultata koje su pokazali konkurenti (
evo šta pruža recimo I30), teško je reći na koji način bi Auris sa svojim (pre)slabim mašinama i pozamašnim cenama mogao da naudi ovim igračima.
Pri tome, cena za 1,4TSI Comfortline (ispod kojeg lično ne bih išao) je manje od 3000evra veća od cene za baznu veruju, što je još jedna izvanredna ponuda.
Login
Re: C segment - najbolja kupovina
Re: C segment - najbolja kupovina
