Peglica (FIAT 126p)

Goat, odlično poznaješ peglicu, pogotovo što je tako retko voziš, a pretpostavljam još ređe popravljaš. Ipak, moram da te ispravim. Manjim šrafom se reguliše bogatstvo smeše na ler gasu zato što se njegovim odvrtanjem povećava količina benzina u ukupnoj količini usisanog vazduha, tj onog koji prođe (kroz filter vazduha) pored pritvorenog leptira gasa i pored ventila uđe u prostor za sagorevanje.
Kada podmazujem prednji trap podignem prednji kraj auta, pomagač namota volan do kraja, krpom obrišem mazalicu na rukavcu, nabodem priključak pumpe za tovatnu mast, pumpam dok pomagač okreće volan u suprotnu stranu i opet nazad i posmatram kada se pojavi stara mast koju nova gura pred sobom. Tada je dosta, postupak se ponavlja na drugom točku, čini mi se da je mazalica sa suprotne strane, jedna "gleda" prema napred a druga prema nazad.
Kada se redovno vozi, trap treba podmazivati jednom mesečno u suprotnom bar dva puta godišnje.
pozdrav

Plastični poklopac služi da bi nestručno lice odustalo od čeprkanja jer se time kvari sastav izduvnih gasova.

Ja kada sam pokusao da napunim levu mazalicu imao sam jak otpor tako da nisam mogao "napumpati" mast. U cemu je tu problem? Da li mozda moram koristiti pnumatsku mazalicu sa jacim pritiskom?

Potpis

yhythtj

ako "koza" laže rog (slika) ne laže!

kroz kanal (15) se doprema gorivo, dizna (16) je fiksna i kroz nju se doprema vazduh (ima strelica), koliko se sećam dizna (17) je takođe fiksna i dvodelna, ona sa jedne čeone strane ima otvor za benzin, i ima dva za vazduh sa strane.. u njoj se mešaju vazduh i benzin... kanalom (18 ) koliko ja vidim ide smeša vazduha i benzina... do donje dizne (20) koja se može štelovati i kroz onu jenu malu rupicu (19) ispod leptira ide ka cilindrima... lepo se vidi na slici da leptir mora dobro da "dihtuje" u tom režimu... na slici gde je delimično otvoren leptir s epokazuje prelazni režim- režim pre nego što motor prihvati gorivo-smešu iz glavne dizne u difuzoru... zato služe one dve rupice iznad one treće za ler gas...

jeste da je ne vozim mnogo ali sam je zato mnogo popravljao

pozz

Goat, grešiš samo u jednom-leptir ne dihtuje kada je pedala gasa otpuštena.Pored njega prolazi mala količina vazduha koja se meša sa smešom goriva i vazduha koja je pripremljena diznama 16, 17 i šiljatim zavrtnjem 20. Tek je to ono što sagoreva u cilindrima. Zar bi motor mogao da radi sa tako malo vazduha koji prolazi kroz 16? Ipak je to 650 kubika puta 800 obrtaja u minutu.
To dokazuju i dve strelice levo i desno od osovine leptira (leva je iznad broja 23).

da daa... imaš pravo....
ovih dana sam se bavio modernijim sistemima gde leptir skoro mora "vodu držati", gde ima step-motor...

lapsus brain
pozz

Kakva su iskustva sa BIS verzijom?
Nesto ne cuh neka pozitivna misljenja i iskustva pa rekoh biolje da pitam...........mogao bih da je uzmem ,91 god sasvim ok stanje mada je tako bilo i za ovu moju pa promenih 80% auta

Inace,resio sam problem - "fals" vazduh na spoju karburatora i glave,stavio deblji dihtung i sad je sve super...........promenio preventivno kondenzator................

Da li je neko od vas imao ovakav problem sa karburatorom: vijak za podesavanje kolicine smese u praznom hodu mi se zavrce sam od sebe u toku voznje. Gasi mi se auto na svakom semaforu (izgubi ler gas). U cemu moze biti problem? Da li treba menjati vijak ili?

Potpis

yhythtj

zameni gumicu - O-prsten na vijku.... izgleda da se pohabao.... em povalči falš vazduh, em ne osigurava navoj od odvrtanja...

da li imas mozda dinamo ,ili znas nekog ko ima dinamo za 126 peglicu 1989.godiste /rekose mi da se ona razlikuje od ostalih/ pozdrav ALEKSANDAR

Moje peglice iz 87-me i 90-te su imale alternator, tako da sumnjam da ti treba dinama. Predlažem svima koji planiraju ubuduće da voze peglicu da razmisle o kupovini kompletnog auta (ispravnog, neregistrovanog) za delove,po ceni od stotinak evra (dok ih nisu sve ispresovali) jer sitnica nema u prodaji. Mogu se naći samo vitalni delovi, verovatno nekvalitetni a skupi. Baš me interesuje pošto je nov alternator?
pozdrav

Ovde se postavlja pitanje morala..valjda..eto ,imam peglicu u koju sam dam dao sve ,cak i vise..i sada kada cujem dilemu *kupiti novu peglicu ili alternator* pa me dusa boli..eh.imam i nekog forda u pozadini ove slike.. sa kojim imam problem ,pa sam postavio na ovaj nacin kao ovde pitanje na forumu i dobio sam odgovor :*majmune kupi novu hibridnu bobinu ,kupi novi monopoint*i tak gluposti ,ovde su me ljudi uputili maltene na svaki korak.NISU isti ljudi sto voze peglicu od ostalih!i nije isti princip i motor peglice od bilo cega drugog...Pozdrav!

Nisam razumeo šta si hteo da kažeš, a izgleda da nisi ni ti mene. Predložio sam kupovinu auta sa koga bi skidao potrebne delove za svoju omiljenu peglicu (kvake, podizače prozora, bočne lajsne, felne za zimske gume, vetrobran, kvake leptir stakla ...). Takve delove ćeš teško naći u prodaji nove, a lepo je imati sve na jednom mestu - u autu za delove i to montirane, na svom mestu sa sve podloškama, podmetačima, šrafovima ...
Lepo je popravljati stare delove, to traži trud, eksperimentisanje, inventivnost, a donosi ogromno zadovoljstvo u odnosu na običnu zamenu. Nažalost, rezultati su retko zadovoljavajući. Mislim da je dovoljan uspeh održavati u ispravnom stanju danas tako redak auto (bar u Beogradu). Inovacije treba raditi na polju dodatnih elemenata: grejač zadnjeg stakla, zvučna izolacija, konzola za radio ...Serijski dobro odrađene stvari kao što su anlaser, alternator, vešanje, kočnice itd treba samo održavati u fabričkom stanju.
U kom pogledu su pegličari posebni? Misliš da samo oni vole da "budže"? Imao sam Trabanta koga sam mnogo voleo.Popravljao sam mu propali nosač motora (tresao je pri kretanju unazad) nekoliko puta, čisto iz sporta. Nisam uspeo ni žicom ni zatezačima ni centralnim šrafom sa oprugom da nadoknadim razlepljivanje gume i metala. Novi nosač je bio jeftin ali sam se osećao kao gubitnik, iako je besprekorno radio mnogo duže od fabričkog. Sa druge strane, sećanje na plastično krilo koje sam napravio za Aleka raduje me i danas, iako je auto odavno na otpadu.

Ume li neko da mi objasni princip rada membrane sauha na peglici, može li to da bude razlog teškog paljenja posle 2 dana stajanja?

na koju membranu misliš?.... je nenađoh tamo membranu nijednu?.... možda na BIS model misliš?

Ne mislim na BIS nego na 126 pgl iz 90-te.Zar nema membrane u kućištu sauha? Na Škodi 110 ls je spolja gledano bio isti sauh i sećam se dobro da je postojala membrana (ili dihtung) sa rupama koji se okretao nekih 90 stepeni pomoću sajle sauha. Predpostavljam da je isto i na peglici. Princip rada sauha sa gornjim leptirom (jugo) mi je jasan ali ovaj drugi sistem ne razumem.
Kad upalim motor pod sauhom on radi na vrlo malim obrtajima, posle 2-3 sekunde oprezno dodam gas i onda ubrza, tj postigne normalan broj obrtaja za sauh.
pozdrav

Nema membranu, samo klip koji se pomeri, koji radi kao ventil. Drugi klip je pumpica za obogacenje smese pri davanju gasa.

Ovakvo ponasanje je verovatno zacepljenost nekog kanala, ili losa pozicija klipa, ili leptira, kao da se ne vraca u pocrni polozaj.

Takodje je moguc nizi nivo goriva u loncetu sa plovkom, zaglavljen ventil na plovku i nesto slabiji rad pumpe za gorivo.

PA kada se sve pomalo dogodi, krenu problemi kao rezultat vise sitnih nedoslednosti.

Poz

sistem karburatora na yugo-u i škodi sa membranom i leptirom pre difuzora je napredniji nego onaj na peglici.... ponoviću po ko zna koji put da je peglin karburator komplikovan i napredan kao na motokultivatoru IMT 506 ili na motorcilku JAWA 350, prva generacija posle "sistema kapanja goriva u usisnu granu motra" .... .... a da ne pominjem "špric diznu"....

Ljudi ja se izvinjavam ako sam omasio mesto gde pisem, ali nikako nisam mogao da nadjem ovde nesto vezano za grejanje peglice. Sad kad je hladno imam problem, verovatno nisam jedini, ali ne mogu da vozim koliko je sve zamagljeno i ne vidi se nista. Otp., ukontao sam da topao vazduh iz motora ide kroz onu harmoniku u kabinu. Prvo sam pomislio da je ona klapna unutra sto ide na sajlu. ali nije klapna lepo radi. E sad, problem je sto je ne znam ni da li sam pustio grejanje kako treba. Kada otvorim tu klapnu unutra, greje me onako po sredini gde je klapna, ali kada pustim ventilator duva hladno... Ljudi pomagajte. :) Najvise bi mi pomoglo kada bi mi neko rekao kako to grejanje funkcionise...

Potpis

asd

Ventilator uvek duva samo hladno :-) Uduvava vazduh ispod haube napred.

Kod mene može da se podesi da duva topao vazdu (bez uključivanja ventilatora, znači ono što uduvava motor) da duva ka meni ili na šoferšajbnu.

Ventilator u prtljažniku duva samo hladan vazduh. Ja ga zimi zamotam najlon kesom i dobro je vežem da je ventilator ne usisa prilikom slučajnog uključenja. Inače, ne uključujem ga do leta.
Topao vazduh iz motora dolazi u kabinu preko harmonikastog creva iznad auspuha. Ako si proverio klapnu koju aktivira sajla (kada radi motor povuci sajlu, ako osetiš duvanje klapna je ispravna), problem je u termostatu. On se nalazi u oplati motora sa desne strane, iznad i levo od razvodnika. Zadatak mu je da zatvori klapnu za hlađenje motora koja se nalazi na dnu oplate kada je motor hladan i da je otvori kada se motor ugreje da bi se odvodila toplota. Ta klapna ima jedan jezičak prema nazad i po njemu se vidi u kom je položaju. Pre paljenja motora jezičak je horizontalan, kada se ugreje rotira u smeru kazaljke na satu do oko 45 stepeni. Tada se oseti da kroz taj otvor duva vazduh koji pokreće ventilator za hlađenje motora a koji se nalazi na osovini alternatora. Ako je jezičak ukošen i kada je motor hladan, treba promeniti termostat.
On je razapet između gornjeg lima limene oplate (vide se šrafovi na horizontalnom delu crnog lima ( sa gornje strane)) i već opisane klapne sa jezičkom sa donje strane (termostat se ne vidi ).
Kada se menja, odviješ šrafove, levom rukom povučeš jezičak klapne nagore do horizontalnog položaja a desnom pomeraš termostat da ga otkačiš od klapne.
Unapred se izvinjavam ako sam nešto pogrešio, odavno sam to radio a peglica mi nije pri ruci da pogledam.
Sretan rad i dobro grejanje!