Citat:
Brkic: inače moj motor je 1.2 16v, mislim da sam to napisao u prvim postovima, i za njega je fabrički predviđen 45A
OK, za taj motor je 45 Ah sasvim u redu.
Citat:
Brkic:Veći ne može da stane, i ovaj se jedva uglavi, i ne može se izvaditi plastika, jer sa jedna strane dolazi do fara a sa druge strane iza njega ide crevo filtera za vazduh i kablovi su u milimetar dužine...
Ekstra debilno od strane proizviođača, i na svu sreću ovo je redak idiotizam u auto industriji.
Citat:
Brkic:Takođe sam saznao napone punjenja kod forumaša koji imju motore 1.6. i 1.8 i kod njih je punjenje 14,4-14,5v.
Kod svih automobila napon punjenja mora biti u tim granicama. Akumulator može biti manji po kapacitetu, ali svi su isti u smislu napona, jer svi imaju po 6 olovnih ćelija. Dakle, i kod tebe mora biti taj napon punjenja.
Citat:
Brkic:Šta predlažete da radim sa tim punjenjem , da dam električaru da rastavlja i vidi šta je ili ?
Može li se ispitati koliko struje alternator daje u trenutku merenja, tj. šta se sve može ispitati oko alternatora da licu mesta da ne ispadne da je popravljao i menjao sve i svašta a u stvari samo zamenuo diode na regleru ili neku drugu sitnicu ??
Ovako se to radi: meri se napon na klemama akumulatora kad motor radi. Prvo se meri bez ijednog uključenog potrošača, kasnije sa nekoliko i na kraju sa svim mogućim potrošačima. Meri se u dva režima rada: gas na relantu, i gas takav da se dostiže oko 3000 obrtaja
- Ispravan alternator sa ispravnim reglerom će uvek da drži oko 14,4 V, eventulano kad je sve uključeno, a gas na relantu može oko 14 V ili tek nešto malo ispod.
- Loš regler se prepoznaje tako što i u režimu bez uključenih potrošača drži napon ispod 14 V
- Pregorela dioda (ili više njih) na alternatoru se prepoznaje tako što je napon OK kad nisu potrošači uključeni, a znatno padne kad se uklkjuče potrošači
- Ako u toku vožnje ponekad gori crvena lampica sa slikom akumulatore, to je najčešče znak da je regler OK, a alternator nije.
- Kad regler crkne, ume da crkne i elektronika koja pali lampicu, pa tako nemaš indikaciju kvara
Ako imaš unimer, ili imaš drugara koji ima unimer, probaj ovo sam. Imaj u vidu da jeftini kineski unimeri umeju da budu neprecizni.
Ovo je uglavnom ovako, ali nije uvek 100%. Uvek se mogu desti "triper" varijante da se i regler čudno ponaša. Regler se menja ceo, to je elektronski deo, zaliven u plastiku, i nije tako skup deo. Najčešće ili radi ili ne, ali svašta je moguće. Alternatori su se nekad popravljali, tj. menjala se takozvana diodna ploča, a danas - ne znam. Čujem da se na nekim modelima menja ceo alternator. Na tvojoj bravi, bi trebalo da može da se promeni diodna ploča.
- Dobar majstor bi morao imati rezervni regler, kojim bi zamenio tvoj, pa tako ispitao napone, i definitivno dijagnisticirao kvar.
- Ovo sve šta sam napisao važi za slučaj da je akumulator sasvim ispravan, da ima pun kapacitet. Loš akumulator se prepozna tako što i kad se potpuno napuni, i ima visok napon na klemama (preko 14 V) količina struje je dovoljna tek za jedno kratko verglanje. Kao i kad crkne baterija na mobilnom: vidiš tri crte, ali čim počneš da pričaš, ode sva struja i ovaj se ugasi.
- Zaobiđi onog majstora za kojeg sam ti rekao da ne razlikuje napon od struje.
Citat:
Brkic:... da ne ispadne da je popravljao i menjao sve i svašta a u stvari samo zamenuo diode na regleru ili neku drugu sitnicu ??
Svakako kibicuj šta majstor radi, dok radi. Obavezno ugovori cenu unapred. Ako majstor ne zna šta je kvar, pa neće da kaže cenu (čest slučaj) onda u kratkom razgovoru - pre početka rada - bar odredi okvirne cene - ako se menja regler ovoliko, ako se otvara alternator, onoliko. Ne daj da pravi ovcu od tebe.
[Ovu poruku je menjao Java Beograd dana 21.11.2012. u 09:01 GMT+1]
OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji