Citat:
vladd:
Pa zato sto Grad PLANIRA(pardon, gradska uprava) uvecanje prostora, strukturu prevoza, dok se "privatniku" mozda ne isplati da pokriva neke nerentabilne linije.
E, za ovakve izjave bore radara vec ne treba vladd - vlasnistvo nad autobusom je potpuno nebitno za planiranje. Ako autobus treba da vozi od naprimer beograda do lazarevca a da putnici otkucaju 2 karte, onda je potpuno nebitno kome se daju pare, tj. najbolje je da se daju onome kome treba dati najmanje. Nece autobus da ide na vodu zato sto je vlasnistvo grada, niti vozac da radi volonterski zato sto mu je firma u vlasnistvu grada, nego to sve kosta te kosta. Doduse, ako je firma vlasnistvo grada onda moze da se ne placa kratkorocno, najvise par godina, dok se dobavljaci ne blokiraju racune zbog neplacene robe/usluga, ali verujem da ovde ne pricamo o kratkorocnim resenjima - dugorocno autobus ciji se troskovi ne placaju ne moze da postoji.
Citat:
A grad ubira POREZ, od gradjana, i red je i u interesu mu je mobilnost gradjana.
Opet kazem, to je izuzetak a ne pravilo, vecina gradova u Srbiji nema preduzece za gradski prevoz u vlasnistvu rada, pa opet ljudi ne zive u kucnom pritvoru nego odlaze na posao/u skolu/na pijacu/u ambulantu ako su bolesni...
Citat:
Salu na stranu, ako cemo da se bavimo surovim kapitalizmom, zasto bi se privatnik mlatio sa neprofitnim poslovima, i sta bi bila opcija.
Niko ne moze da se "mlati" sa neprofitabilnim poslovima ugorocno, mora da posluje barem na "pozitivnoj nuli". Dosta privatnika je zadovoljno poslovanjem na pozitivnoj nuli, evo i ja sam bih bio zadovoljan takvim poslovanjem. Uposlio bih nezaposlene clanove porodice, dao im da rade za sta su kvalifikovano, ja bih isto dobijao neku platicu za svoj rad i sasvim bi mi ok bilo da firma posluje sa 0 dinara dobiti godisnje... vidis, nije privatna svojina nesto cemu je dobit potrebnija nego drzavnoj/gradskoj/javnoj svojini. Sa druge strane, NIKO dugorocno ne moze da posluje sa gubitcima - pre ili kasnije kasa se isprazni, gubici predju vrednost imovine i cao-zdravo.
Citat:
I sta to "privatnik" moze a drzava, odnosno gradska uprava NE MOZE?
Mozda ti zelis da odgovoris, ti si upravo zagovornik ideje da problemi gradskog prevoza nemaju koren u neplacanju, vec u problematicnoj svojinskoj strukturi podloznoj... reci sam kakvim pojavama.
Mozda to sto direktoru preduzeca u svojini grada mozes da kazes "nema problema burazeru, samo ti nastavi da radis bez obzira na gubitke, imaces dobru platu 5 godina i boli te tuki sto ce firma nakon tog perioda prestati da postoji... Za razliku od toga privatnik radi sa gubitkom samo dok mu ne istekne ugovor (ako se nekako eznuo pa potpisao ugovor gde radi sa gubitkom, sto je retkost) a kada ugovor istekne onda ili ce sledeci biti barem na pozitivnoj nuli ili ugovora nece biti.
Jasno je svima - imamo mnogo lose, bahate i neobrazovane privatnike, ali sa druge strane preduzeca u drzavnoj/radskoj/javnoj svojini pokazuju neuporedivo losije rezultate rada cak i od takvih privatnika...
Citat:
Pa kako onda da se "privatizuje"? naci neki kompaniju, koja se bavi javnim prevozom(ja ne znam da postoji takva)...recimo ni JAT nije korektno privatizovan, bez drzavnog bljuvanja novca, na sta bi licila privatizacija gradskog preduzeca?
Pa imas jedno 16 modela privatizacije, ukljucujuci i likvidaciju pa sve od nule (koja je moja omiljena varijanta). Ja cak ne vidim potrebu da to bude jedna kompanija... tj. ni sada jedna kompanija ne obavlja gradski prevoz, vec gsp, lasta i nekoliko privatnih. Ako se neka povlaci iz posla, potrebno je ukljucivati druge, nove i to je to. Ja sam sklon ideji da ce uskoro neki preduzimljivi privatnik da se doseti da ponudi usluge prevoza po ugovoru firmama po dosta nizoj ceni nego sto to radi gsp i da ce vremenom gradskom prevozu ostati ucenici, penzioneri, studenti, socijalni slucajevi i sverceri. Mislim da treba razmisljati 2 koraka unapred i u skladu sa time grad mora jasno da zna koliko ima putnika iz kojih od ovih kategorija i da jasno definise kolika je realna subvencija po putniku iz koje kategorije. Muka mi je od toga da jedno preduzece mora da iskuka subvencije kao nekakvu socijalnu pomoc, treba da se zna tacno, toliko putnika x toliko dinara = toliki iznos za taj mesec.
Login
Re: BusPlus - novi sistem karata za prevoz u BGD-u
