AcaDorcol dipl.ecc.
Član broj: 162574 Poruke: 880 *.exe042.net.
|
Op, op, op, polako drustvo, danas ste raspolozeni za razna pitanja, a ja sam se nesto premorio, da li ovo vreme ili sta vec…………….Prvo Lazar-icca, pa Valter, pa Janja…..
Evo, idemo redom:
Lazaro, ili stampani oglasi, il neka ti neko s foruma prosledi telefone placeva, onaj sto je meni prodo Pandu, nema vise ni jedan primerak, ispao cova iz tendera u IT, i ko zna da li ce opet biti u kombinaciji. Kad sam ga zadnji put kontaktirao, covek kuka, kaze stalno ga zovu za Pande, ali on ih nema.
E sad Valter:
Valtere, ranije na forumu sam istakao spisak svih varijanti Pande Classic, a to je poduza lista. Shvatio sam da ti imas neki model od 1.000 ccm iz 2000 godine. I tih modela od 1.0 lit, ima raznih, a poslednja varijanta u proizvodnji je bila ta kako Guru-Kuntalo rece, Monopoint – (SPI) – (Single Point Injection). To je bilo neko prelazno resenje ka Multipoint resenju (MPI- Multi-Point-Injection), kasnije primenjeno na cini mi se od pred kraj 2001 sve do obustave proizvodnje Pande Classic u septembru 2003. Godine, odnosno do nastavka daljnje upotrebe tog motora u istoj verziji MPI u Panda Nuova – model Active 1.1 lit.
Sta imas u tvojoj Pandi, mozes otkriti po nekoliko cinjenica. Jedan od najsigurnijih znakova prepoznavanja SPI-ja, je da je u tom slucaju tebi kompjuterska jedinica smestena u kabini ispod one museme na mestu gde sedi suvozac. Ako ti je pak kompjuter smesten ispod haube, ako imas dva mala trafoa umesto bobine, i ukoljiko imas dizne za ubrizgavanje na svakom cilindru ispod plasticne crne usisne grane, onda je to MPI. U prvom slucaju broj motora ako se ne varam, pocinje sa 156A1000 ili sa 176A1000, a u MPI-ju sa 187A1000.
Ako nisi siguran, uslikaj motor, pa okaci sliku da je pogledamo il nam daj broj motora.
Kako god bilo, brige nema, jos od pre 1990 godine, ``HARDVER`` motora, dakle, blok, klipovi, karike, klipnjaca, glava, ventili, bregasta, robotizovano sklapanje itd, sve je samo i iskljucivo F.I.R.E. motor. Cak i u Panda Nuova – Active, u Unicima, Punticima, Seicenticima, itd, sve su to F.I.R.E. motori. Procitao si ranije na forumu, ja sam (i ne samo ja nego pola sluzbe u toj firmi) sa sluzbenim Unom iz 1990 – Uno 60S, presao 360.000 km uz iskljucivo redovan servis, koji je obavljao mehanicar firme, dakle ulje, filteri, kajsevi, tecnosti i gume. Nista vise. Auto je prodat na tenderu, i mozda se jos uvek negde kotrlja, a ostale komade (kolko se secam bilo ih je 6 i svi su imali slicnu kilometrazu) su nam pokrali krajem 90-tih.
Osnovna razlika izmedju ove dve verzije motora je u – kako im i sama oznaka govori- u nacinu ubrizgavanja. Kad rasprsivanje smese goriva zapocinje u klasicnom karburatoru i nastavlja se u - zajednickoj usisnoj grani, koja se tek nakon toga - grana na 4 grane (racve)- do svakog cilindra, onda je to SPI, ili ti Single point – da ne kazem ubrizgavanje se obavlja u jednoj (zajednickoj) tacki za sve cilindre, pa usisna grana i podpritisak u cilindru uz otvaranje usisnog ventila ubacuje smesu goriva i vazduha u cilindar itd…. Nasuprot tome, kod MPI, svaki cilindar ima odvojenu impulsnu diznu, koja vrsi pravljenje smese goriva i vazduha i koja vrsi ubrizgavanje u samo taj svoj cilindar (4 odvojene dizne) i to znaci da se ubrizgavanje smese goriva i vazduha vrsi u vise tacaka (4 tacke-4 cilindra). Zato se i zove `` ubrizgavanje u vise tacaka – Multi-point…..
Razlozi za primenu ovog sistema su u verovanju da je mesavina mnogo preciznija, da se rasprsivanje vrsi na najoptimalniji nacin, da je sagorevanje mnogo bolje, itd, itd, i da to dovodi do ustede goriva, vece snage, dugotrajnije eksploatacije, itd,itd. Ali zbog toga sistem je ``ranjiviji `` na kvarove, - prljanje ili otkaz dizni, sistem kompjutera je mnogo komplikovaniji, uvode se dodatni senzori kiseonika, senzori smese, senzori hladnog starta i korekcije polozaja leptira vazduha, sistem razvoda paljenja je komplikovaniji, nema razvodnika paljenja, i klasicne zajednicke bobine, nego kompjuter+ dvostruka bobina, itd, itd. Naravno to je cena progresa. I danas mnogi tvrde da je Fikus ne prevazidjena masina, tu brate svaki komsija iz zgrade - moze da ti uradi komplet generalku, a ove danasnje makine imaju samo jedan plastican poklopac ispod haube, pa bez jaceg lap-topa sa programom za dijagnostiku, ne mozes ni akumulator da zamenis sam, nego servis i jedno 400 orja….
Na stariju verziju 176A1000, moze se smestiti tzv``obican`` plinski uredjaj na vakuum.
Na noviju verziju 187A1000 MORA ICI SEKVENCIJALNI UREDJAJ, iz vise razloga, od kojih je najvazniji plasticna usisna grana, odvojene brizgaljke i sigurnost – pre svega. Ovaj sekvencijalni je i bolji ali i -duplo skuplji, pa treba razmisliti da li se sve to isplati. Treba uzeti u obzir i blizinu i kvalitet tocionih mesta, jer ako treba da ides po plin 100 km, onda…. Mada sad svaka bolja pumpa to ima, a i prebaci se na bezolovni do prve prilike.
Svakako treba znati da u litrima potrosnja plina ide do +30% plina u odnosu na bezolovni, ali kad se uzme u obzir cena jednog i drugog, plin je u stvari duplo manji racun. Ugradnjom plina, gubi se i nesto prtljaznog prostora, malo se petljas i oko atesta i na registracijama, ali sve je cini mi se podnosljivo.
Ne znam ja se nisam jos odlucio bar dok malo ne padnu cene ugradnje sekvencijalnog…..
A sad Janja:
Janjo, pokazivac temperature, naravno nije obavezan, sama originalna verzija ima signalnu lampicu (crvenu) i ona se upali kad se dodje do situacije da je motor pregrejan.
Ovaj mali motorcic, na Pandi, ima jedan veoma tanak, dihtung glave motora, koji je jako nezan i osetljiv na temperaturu. Zbog zaprljanosti rashladne tecnosti koja nastaje sa vremenom, i sto je normalno, na signalnoj sindi stvore se razne naslage prljavstine, pa ona reaguje znatno kasnije od predvidjene tacke (moze i potpuno da rikne). U tom slucaju, umesto da se lampica upali na 100 stepeni celzijusa, ona se upali na 120 stepeni, kad makina vec prokuva………..E u tom slucaju dzaba se i upalila, jer je dihtung glave morora vec trajno izgoreo, i mora da se menja. Jos ako u tom slucaju neko napravi klasicnu pocetnicku gresku pa sa prokuvalom masinom stane i ugasi motor, cime se prekine tok kruzenja rashladne tecnosti, onda se i iskrivi sama glava motora, i eto ti generalke……..
To je razlog sto kukamo da ugradimo taj pokazivac……. On pokazuje kretanje temperature, a ne samo svetlosni-signal upozorenja kad je vec kasno……Pratis ispis i znas koliko je stepeni, ako je gusto on pisti – svira…….Lepo kad upalis auto, gledis…. a temperatura polako raste 30,……40…….50……60……70…..80…..85……pa se na 88 upali ventilator pa je spusti na 82, pa vozis u koloni podji-stani, a ono 90 (na uzbrdici, cak i 95 – leti kad su vrucine, pa i vise 98, ali tada ako je sve ok. radi ventilator, pa se temperatura skine na 88, 85 itd, i tako pratis na ekranu, tacno stanje u kontinuitetu i znas da li hladjenje funkcionise. Ovako samo sa lampicom kad ugledas da ta lampica svetli (ako uopste zasvetli) onda je vec kasno…..
Lazare-icce
Zvucnici idu ili u one plasticne kasetice u prednjim vratima, bilo odozgo (kockasti ili ovalni) nilo sa boka (bilo kog oblika) sto smanjuje zapreminu police. Mogu ici i levo i desno u musemu prednju policu, lepo se uklope, pogledaj mislim da ranije na forumu imaju slike DB-a. moze i bez police, direktno srafljenje sa desne strane ispod kokpita. Ima i neka fora koju Guru-Kuntalo zna da prevaris dubinu vrata (valjda podmetnes nesto da manje ulazi u vrata zbog stakla koje se spusta)....
Pozz
|