C segment - najbolja kupovina

Nomo' samo da se svadjate. Drugari ste.
Najbolji auto C segmenta je onaj koji najbolje sluzi svog vlasnika i kojim je vlasnik zadovoljan.
Eto, mystery solved :)

Ne svadjamo se taman posla. Nije to razlog za svadju. Ja samo zastupam drugaciji pogled prema koncepciji vozila.

Sto se tice sistema za kocenje NAKON sudara, za izbegavanje daljnjih udara, i eventualno zaustavljanje vozila bez ucesca vozaca, to je principijelno dobar sistem za neke situacije, a ako je dobar za neke, onda je u sustini koristan.

Narocito ako se na You Tube pogledaju nesrece, snimljene kamerom is kokpita, veliki procenat je sa opasnim naknadnim udarima, dok vozac verovatno nema mogucnosti u zguzvanom prostoru da koristi komande.

Naravno, lupanja pri enormnim brzinama su prilicno definisana, vrlo su velike stete i po vozilo i po zdravlje putnika, tako da nikakav sistem, osim nekog cekica u kabini, koji bi na vreme "opametio" vozaca, ne pomazu

Poz

@Vladd
Moze li neki primer za te egzoticnije i lepse automobile bio bih zahvalan :)

Pasat, recimo 2.0TDI, za 25500 evra(lepsi i upotrebljiviji), Focus ST(svakako egzoticniji sa 250KS) za otprilike toliko.., uz nesto opreme do 28000..itd..

Ovako napamet..bez "istrazivanja" trzista

Poz

Sto se tice lepote za oba se slazem :) Samo sto Focus ST zalazi u 35-40k.

Pa i ne bas..
http://www.mojnoviauto.com/novi-automobili/2010-ford-focus-st


Mada bi trebalo proveriti aktuelnu cenu, sumnjam da je otisao cak do "ozbiljnih"..

Ali izgleda da si u pravu, onda "nudim" Mustanga, za "muscle" varijantu..

Poz

Ih pa to je strasno dobra ponuda, u Top Gear "Hot Hatch" testu su ga izabrali ispred VW GTI, OPC Astra GTC, Renault Megane Sport. Ali dobro ipak je njihov ;)

Kako god, ali sam sve nesto skloniji da pretezno (pocinjem da)verujem "budjenju" kupaca sirom planete.



Mada su to drugaciji mentaliteti, ali je jedna stvar indikativna. Da se VW zestoko bori, da svaku iole postenu sitnicu na vozilu, besomucno naplati, iako je SVEMU pala vrednost, od rada do biznis marifetluka, oni nude isto ili losije, za vise novca, nego pre..
A u svakoj generaciji su se busali da su "das...", ali kako je vreme odmicalo, isplivavalo je ..a ni konkurencija ne drema..

Ove godine su cujem najbolji po prodaji i profitu, sto je vredno pohvale( i drugi je naporno biti), ali samo da ne zaboravimo da cunami nije prosao kroz Berlin...

Poz

Za Passat sam video sjajne "omrazene" statistike http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-model/volkswagen-passat
A i Zare ga je jednom ocenio kao jednog od najgorih polovnjaka ako se ne varam (mozda je rec "drndav" upotrebljena).

Edit: Ne mogu da nadjem Zaretovu tvrdnju, izbrisace se ako sam skrivio :)

Pustite te prazne price

Mustang je stvarno najrealnije resenje. Skoro da je realniji od americke Bube.

Posebno je zanimljiv kada se treba servisirati, ali i tu je nasa Vojvodina u prednosti. Ima dovoljno kanala gde se moze gurnuti


P.S. Ja sam rekao "drndavi" za svakog polovnjaka u D segmentu koji se kod nas prodaje za 5000 eura umesto da ga jos tamo posalju pod presu.


Zanimljivo, ali taj njeamacki Passat je najpopularniji karavan u Italiji, a vec nekoliko godina za redom je u samom vrhu.


http://bestsellingcarsblog.com...ptember-2012-vw-passat-on-top/

Sta fali, za decake preko 50..mislim godina?

Ali je Pasat zaista zanimljiva opcija. 20.TDI, istina trebalo bi proveriti opremu (VW je to!), za manje od 26000 evra je vrlo ozbiljna limuzina za razmatranje. Posmatram sa strane onih kojima treba i da "izgleda" i da "zvuci", pogotovo "germanski".
Po mom iskustvu, Pasat B5 je bio limuzina u kojoj je bas dobar osecaj, i udobnosti i izolovanosti od okoline, uz naravno zanimljive vozne osobine, lezanje, ubrzanje..Udobnost daleko veca nego u golfovima paritetnih generacija, i tu imam nepotkupljivog sudiju, u vidu kicme..

I svakako je logicniji izbor nego G7 u punoj opremi, sa elektronskim "igrackama".

G7 je trebao, ako su mislili da tamburaju sa istim po trzistu, da u opciji 1.6TDI bude oko 15000, a goluzdravko sa cenom medju "megane i puntice", 12-13k€, tada bi diticni 1.6, makar i sa zadnjom gredom, bio vols, savremena i prava zamena za legendu G2 dizel. A top model oko 20-22000, sa solidnim paketom, a tricarije se uvek mogu doplatiti, naravno ne po 300 evra za cd radio, ili za mealik boju, ali da ne razmatramo "opcije" i cene...

Znaci da je bar 15% skuplji od cene koja bi nekako mogla da se "brani" da je konkurentna..

Ali, valjda su razmislili da je kinesko trziste gladno "imidza", a pride puno "nepravedno zaradjenih" para..pa je red da se malo oporezuju..

Poz

Zahvaljujuci ovom linku, pogledah
http://www.anusedcar.com/index...uv-model/volkswagen-new-beetle

I mogu ti reci da je Princeza zaista pojela jabuku i zaspala Mislim da im ovi procenti govore broj ISPRAVNIH delova preostalih na NB

Taj auto je u svim vrhovima statistika nepotrebnih kvarova(prvi na svim "lemon" listama)..ja se cak i ne zalim(niti nesto "mrzim" VW) zbog specificnih delova karoserije, losih plastika na signalizaciji, npr, jer to nije "izvorni" VW, ali platforma, motor..sacuvaj boze..
Jedino menjac pokazuje robusnost i istrajnost..ali da ga ne ureknem.

Motor je bio vise puta u opasnoti od sugave opreme..itd, ali ovi procenti..kao da ih je pisao Hans Kristijan...

Poz

Passat , pre svega nije C segment, ali nebitno sad kada je spomenut.

Ako je G7 gologuzan, onda sta su ostali? Dupli gologiuizani?


Passat B5 je radjen na PL platformi za razliku od novijih koji su radjeni na PQ platformi. Nekome se cini boljom jedna, nekome druga. Za one koji ne vole da im se automobili ljuljuskaju, (tu ubrajam i sebe) PQ je bolje resenje.

Ostao sam duzan za odgovor u vezi hvatanja krivine kod onog ubitacnog Rapida u onoj vratolomnoj voznji. Razlog zaobilaznja i pomeranja centra okretanja nije kruta osovina vec veliko medjuosovinsko rastojanje koje ovaj model poseduje. Ako ste dobro pratili spot, brzine od porko 180 kmh na onakvom putu su prevelike i za vozila koja su namenjena ovakvoj vrsti voznje a kamoli za jedan porodicni visokoserijski automobi poput spomenutog Rapida. Samo nesumnjiva vestina i znanje osobe koja vozi tog Rapida dopusta da se na takav nacin i u takvim uslovima vozi serijski automobil ma kakvo vesanje i oslanjanje posedovao.

Ono "hvatanje ajnslaga"? To ne moze pri 180, pri toj brzini si vec u poziciji za ulazak u krivinu, ako si pogresio poziciju, neces izaci iz krivine. Mislim onako kako se zeli..

I medjuosovinski razmak nije presudan, presudno je vesanje i menjac, odnosno diferencijal, a ova koncepcija, ukljucujuc i mnoge druge "limuzine srednje klase", namenjene pre svega za udobnu voznju, sigurno nemaju menjac(a ni snagu) sa kojim se trecom postize 180, sa srednjim-visim brojem obrtaja..

Poz

Ma lazu za ovaj rapid sve
Bez sale,meni je cudno da auto one snage ide onako,i onakvo ubrzanje. VW lazovi i kvarnjaci

Nisu oni prosti lazovi, oni malo lazu a puno naplacuju. Malo skrivaju mane, ali i to puno naplacuju..
Mora od necega da se bogato zivi, a magla je najunosniji proizvod..
Jos kada bi imali smisla za dizajn...cudo bi se dogodilo..

A Zaretu nije sve jedno, mislim kada je auto klot, on i dalje treba da bude skup, posto, valjda, nosi carobni znak
Nebeski auto..

Ako je to sustina, onda je potpuno suvisna tema.. mislim sve se zna, navijaci su odlucili demokratski, nema potrebe za daljnjim pisanjem.

A ko se zali na probleme, kvarove, losu izradu ili aljkavu konstrukciju, ko mu je kriv sto nema para za skupe popravke i zmurenje pred problemima

Dobra je to filozofija...dooobra..

Poz

Ne bih nazvao lažovom i kvarnjakom proizvođača koju snagu svojih motora označava po najstrožim kriterijumima i zato redovno navodi manju vrednost od stvarne. Naprotiv, to bih nazvao vrlo poštenim odnosom prema kupcima.

Navodio sam više puta, recimo ovde ali i na drugim mestima, kolike su realne izmerene snage VW turbobenzinskih motora. One su bukvalno kod svakog modela značajno veće od deklarisanih vrednosti.

Za 1,2 TSi izmerene vrednosti sa fabričkom mapom se kreću u rasponu 122-125 KS. Sa lakim remapom (koga preporučujem, ali isključivo kod stručnog lica), snaga lako ide na 140-145 KS bez ikakvih posledica.

To mora da je nešto novo, jer ja ni jednom nisam imao utisak da sam dobio više nego što sam platio za jedan VW. Obratno - da.

Pozdrav

Može se reći da je novo, jer to datira od početka masovnije zastupljenosti turbobenzinskih motora, a to je poslednjih godina.

Za atmosferske motore se to ne može reći.