Citat:
Ivan Dimkovic: Hehe, sad ce brigade koje ce reci - kome treba 0-100 za 5 sekundi, VW izmislja neke svoje kriterijume, kod Korejanca/Italijana/Francuza moze bolje za iste pare bla bla bla :)
Neće, prošlo je vreme kada su te brigade uletale sa raznoraznim "mišljenjima" tog tipa.
Njima diskusija i razmena stavova nikada i nije bila cilj, nego isključivo trolovanje tema i miniranje zaključaka donesenih u njima.
A pošto su trolovi na ES-u provaljeni i žigosani, sada je i njih sve više sramota da uleću na takav način, štaviše sve češće su i konstruktivni.
On topic:
Ovaj VW 2,0 motor sa 250+ KS je dobra ilustracija stanja u autoindustriji i stepena nadmoći Nemaca u odnosu na druge u ovom trenutku.
Sećam se kada sam pre 5-6 godina sa kumom išao na prvi servis njegovog Ceeda 2.0 CRDI (140KS). Tada sam otišao kod tehničkog direktora uvoznika i pitao ga ima li on neka saznjanja sprema li se naslednik tog, tada već vremešnog motora, ali dostojnog konkurencije. Podsećam da je VW tada imao još stariji, brundavi 2,0 TDI PD sa oko 150 KS, koji je dakle bio samo neznatno jači od ovog, ali je bio i dosta bučniji i sa nepovoljnom raspodelom snage.
I taj čovek mi je odao "tajnu" da Korejanci u najvećoj tajnosti razvijaju novi 1,7 CRDI motor koji bi, po njegovim rečima, performansama i cenom trebalo do nogu da potuče konkurenciju.
Odmah sam bio skeptičan na to i pitao ga kako novi motor od samo 1,7 litara može da bude bolji i jači od starog 2,0, a on mi je, pun samopouzdanja, odgovorio kako ne mogu ni zamislim kakav će taj motor biti i na koje će sve načine predstavljati "smrt" za ostale.
I naravno, taj motor je vrlo brzo ugledao svetlo dana, već za godinu dana smo mogli da ga vidimo u Optimi, I40, IX35, sa sumnjivih 136KS (realno do 130).
Prostim uvidom u tehničke podatke tog motora lako se može zaključiti da je taj "novi revolucionarni" 1,7 motor zapravo onaj stari 1,6CRDI (sa zdravih 115 KS) kome je za par milimetara (koliko blok dozvoljava) produžen hod i neznatno povećan pritisak turbine, ne bi li se iz te postojeće konkstrukcije iscedila i poslednja kap snage.
Prema tome, šta se desilo od 2008. do danas:
- Korejanci su 2008. u srednjoj klasi imali 2,0 CRDi sa zdravih 140 KS, a Nemci stari brundavi 2.0 TDI PD sa 150 KS i znatno većom cenom. Japanci su imali 2,0 D4D sa slabašnih 116 KS i cenom negde između.
- Korejanci danas 2014. umesto starog ali odličnog 2,0 CRDI sa 140 KS imaju 1,7 CRDI sa 130 KS koji je ustvari stari 1,6, samo sa nešto dužim hodom. 2,0 CRDI je izbačen jer im je skup za proizvodnju.
- Nemci danas imaju 2,0 Biturbo sa 250 KS i cenom ne mnogo većom za tu snagu.
- Japanci su 2008. imali 2,0 D4D sa još onda slabih 116 KS, a 2014. godine imaju 2,0 D4D sa smešnih 124 KS.
Situacija je jasna.
Re: Novi Volkswagen Passat B8, nova kost u grlu u D segmentu
) da bi zaradio milijardu, u resursima sirom evrope, azije i amerike, Francuska napravi dva broda u jednom brodogradilistu..za iste pare.
