C segment - najbolja kupovina

^Ovo nije tacno jer je sesta brzina daleko u minusu i ona je tu da smanji obrtaje na ravnom putu... inace sve brzine su veoma dugacke... odnosi nisu kao kod golfa i skoro da maksimalnu brzinu moze postici i u petoj brzini... maksimalni obrtni moment ima vec na 1.500 obrtaja.

U sestoj brzini 100 ide na 1.600 obrtaja, 130 ide na 2.050 a 150 ide na 2.350 obrtaja

Evo ima i ovaj test u kojem je receno po nesto o menjacu i o over drive efektu na putu: http://www.automagazin.rs/test...ali-smo-toyota-avensis-20-d-4d

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

tebi je Auris mali gradski auto? Jel ti živiš u Njujorku ili San Francisku kad ti je to mali gradski auto?

BTW prošla su vremena velikih kola i velikih zapremina. I to su prošla daaaavnooo....

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Nocni,

i Vladanu Petrovicu i tebi preporucujem da podatke proverite nezavisnim instrumentima a ne da se oslonite na podatke koji se vide na instrument tabli.


Ne mogu da poverujem da se u jedno "savremeno" vozilo ugradjuje menjac cija je filozofija napustena jos krajem osamdesetih godina proslog veka.

Ako je to tacno, onda je to jos jedan razlog da Japanci tumaraju trazeci formulu za izlazak iz krize i da je Milanovic potpuno u pravu kada isto ovo tvrdi.

----------------------------

@etjen,

nije tacno da je proslo vreme velikih zapremina motora. Proslo je samo vreme neefikasnih motora, a ne velikih.

Ono... pa nije ni nesto posebno velik ... isto kao i Golf ... samo mi uzimamo za gotovo da je ta klasa sada mnogo udobnija i savrsenija nego pre 20 godina.
Meni to i odgovara, ne bih se sa vecim automobilom provlacio po gradu. Kubikaze se smanjuju, ali ne vidim da kola postaju manja, postaju sve veca. Pogledaj A4 i BMW 3 koliko je poslednja serija porasla.

Hmm ... I kod mene je max snaga na 4400 obrt a u poslednjoj brzini ide do 3600-3700 obrt... Na 150 Km/h je tu isto oko 2400, 2500.

Auris ima 1260kg (1330 sa vozacem i 5% goriva). Novinari ne stede auto na testu inace.

Ja sam smanjio potrosnju po centru Novog Beograda (sa ukljucenom klimom i zimskim gumama) na 7,5 lit a i ja sam ga gazio da probam auto.

Sto znaci da to ide manje.

Ako te zanima, Astra H 1.6 tuda trosi oko 9 litara, a Cruze 1.6 9,5l. Honda Civic 1,4 - 7,3 litre na NBGD sa izuzetno laganom nogom na pedali gasa.

Jel ovako treba da izgleda dizajn za 2013??


Jednako dosadan auto kao i ostali u klasi, ima svega par izuzetaka.

Ne volim Toyotu, pre svega dizajnerski, a i ovde su mi je na forumu ogadili hvalospevima, ali sta bi ti tu menjao??

Utvrdili smo da japanska filozofija dizajna ne lici na evropsku. Ukusi su razliciti.

Ja nisam komentarisao izgled vec kvalitet materijala i izrade koji je na visokom nivou, veoma veliko iznenadjenje da su toliko podigli kvalitet stavki enterijera. Kazu da kupci nisu shvatili izgled upotrebljenih materijala u ranijoj verziji koji je bio za reciklaznu upotrebu napravljen tako i izmenili su to, na stetu ekologije i troskova. Ali su postovali zamerke musterija.

A mozda su pratili Zareta na forumu :D

Turbo motori su efikasniji i zanimljiviji za voznju. Uz redovno odrzavanje su jednako pouzadani kao atmo.

Potrosnja je ista. Klasican primer je VW 1.8T motor koji trosi isto kao 1.8 atmo.

MAlo je previose uopsteno.

Jesu turbo motori "zanimljivi" za voznju(mada je zanimljiv svaki snazan motor i dobro odabran vozni postroj), ali se ta zanimljivost dozivljava tek preko 3500(ili tu negde oko nekoliko) obrtaja, a u tim trenucima, nema puno price o "stednji", ili maloj potrosnji.

Da li ce neki motor manje trositi ili vise, vise zavisi od njegove snage, tipa ubrizgavanja i nacina kontrole motora, i retki su trenuci kada turbo i atmosferski trose isto.
Pitanje je cak i da se oba vrte na recimo 2000 obrtaja.

Turbo motori su specificni motori, turbo se ubacuje iz poznatog razloga, povecanje snage povecanjem protoka vazduha, ali ako se to radi ukljesteno sa ekologijom, zasigurno nisu maksimalni benefiti snage. Pravi efekti su na visokim obrtajima.

Sa druge strane, sto se tice elasticnosti motora, koja nekako isplivava kao vazna stavka za specificne nacine voznje, na nizim opsezima obrtaja, mnogo vise se postiglo menadzmentom ventila nego dodavanjem viska vazduha.

A samim tim, sa nizim obrtajima, i manja potrosnja je prisutna.

A svako razmisljanje o snazi, osim kolicine vazduha, prinudno isporucene cilindru, teba da ide u smeru povecanja obrtaja motora. A tu pocinje snaga ali prestaje ekonomika. Jednostavno, u auto industriji, za vozila nizih klasa, nije "dozvoljeno" da se motori "vrte", vec da pruzaju neku vrstu udobnosti i konfora.
Da pevaju pesme u "donjoj lagi"


Poz

Ti samo tako gresis. Poseti servis Porsche u Borci i samo ce ti se kasti koliko su "jednako" pouzdani kao atmo :)

KAda se racuna pouzdanost nekog slozenog sklopa, svaki dodatni podsklop utice na ukupnu pouzdanost.

S obzirom da je turbo sklop u izuzetno teskim uslovima rada, visoke temperature, visokih obraja, a radjen u standardu auto industrije, jednostavno je pouzdanost celog sistema manja.


Uz to je potrebno "posebno" odrzavanje, od izbora izuzetno kvalitetnih ulja, postovanja servisnih termina, uz skracenja intervala, do nacina gasenja motora.

Nije bas "plug & play".

Poz

Vladd, kakvi bre obrtaji, upravo je obrnuto, pogledaj koliko malo obrtaja imaju turbo motori, često se obrću na manje nego dizeli...

Stari 1,8 TSI ima max. snagu od skoro 180 KS na samo 4500, 1,4 TSI takođe na 4500, novi 1,8TSI od od skoro 200KS ima max. momenat već na 1250rpm, a BMW ima max. momenat već na 1100rpm, a max. snagu na samo 4000!

U normalnoj vožnji broj obrtaja turbo motora je veoma mali, naročito kada ima veliku snagu i varijabilni razvod ventila, tada ne moraš da pređeš ni 2000rpm a ideš veoma brzo.

I cela ta priča oko potrošnje turbo motora je potpuno besmislena, jer kvalitetan turbo motor (ne Opel 1,6 turbo i slični) pri istoj angažovanoj snazi u normalnoj vožnji uvek troši manje od bilo kog atmosferskog motora zato što mu je koeficijent iskorišćenja veći a procenat gubitaka manji, opisivao sam to ranije detaljno.

Neko to zove vožnja "na vrh gasa", može i tako da se kaže jer za normalnu vožnju kod snažnog turbo motora gas samo dodiruješ, i sasvim je jasno da je tu potrošnja mala.

Ne treba taj režim brkati sa režimom pune snage kada se angažuje 200+ KS, tada je jasno da potrošnja mora biti veća jer nijedan motor nije perpetuum mobile pa ni turbo, ali to su vrednosti snaga o kojoj obični atmosferci u klasi mogu samo da sanjaju.

Pozdrav, ne mogu da se slozim jer ovaj sad sto vozim na 2000 rpm ima 500 nm obrtnog momenta to mu je i maksimum (prema nekim izvorima i na 1750 rpm), tako da tada najbolje vuce i najmanje trosi. Najveca snaga je na 4000 obrtaja, dizel je.

Kod svakog atmosferskog motora zanimljivost pocinje tek na visokim obrtajima, od 4500 do blokade. Respect za vw 2.0 16v abf od 150 ks, po meni jedan od boljih atmosferskih motora ikada.

Jednostavno sam potencirao detalj da turbina krece da radi preko 3000 i kusur obrtaja. Znaci da za puni dozivljaj turba trebaju obrtaji.

A za ostale lepote na nizim obrtajima moze da posluzi i supercardzer(kao kod ozbiljnih, snaznijih, nesocijalnih tfsi), a obavezno pomeranje ventila, odnosno korekcija bregaste.

Ko zaista uziva u turbu, taj ne osluskuje male potrosnje na malo obrtaja..

Ako mislite pretezno na turbo dizele, to za mene nisu motori vredni (odredjenih) posmatranja. Narocito kada je u pitanju brzina, a posebno nakon redizajna TDI motora...mislim sto se tice snage..nekog motora
Jedino su mi zanimljvi mali dizeli, kao nesto sto bih rado vozio po gradu..

Od benzinaca su mi svakako zanimljiviji recimo V6 motori, neko cetvorocilindrasi sa turbinom, mada za 1.8T imam poseban respekt, zbog (poprilicne) trajnosti, (relativne) jednostavnosti, i onoga sto pruza pri svakodnevnoj voznji...

Poz

Nije li ovo sasvim dovoljan razlog da se ne kupi tojota?

Ne razumem sta si hteo da kazes - volan lezi u rukama i tabla je u istom nivou kao u GT86, to je celokupna poenta price u Aurisu. Isto kao i pozicija sedenja. Skoro nisam sedeo u vozilu C segmenta koje ima takvu poziciju vozaca. Cak i neke vise klase nemaju.

Volan nove Kie Ceed kao i polozaj instrumenata i sam polozaj volana deluje kao klasa ispod u odnosu na Aurisa.

Cak ni u Golfu VII nemam taj osecaj, skucenije je i nije ovako filigranski izbalansirano za voznju, tj sedenje.

U cemu je problem? U manje od pola rezervoara ili Toyotinom znaku?

Sto se tice izgleda kokpita, ljubitelji VW znaka ne bi smeli to ni da spominju..bolje da ostanu pri motoru i menjacu..

Poz

Ovo je tabla osnovnog modela Huyndai-ja i20, bez kožnog upravljača, auta skoro 3 puta jeftinijeg od te Toyote:



Komentare o razlikama ostavljam vama